Kundenauftrag Dieselmotor – Die Mathematikschule

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Geringe Motorleistung

Ein Kunde stellt bei seinem Alfa 147 1910 ccm Verdichtungsverhältnis 18,5:1 JTD 16V M-Jet, Bj. 2006 eine geringe Motorleistung fest, außerdem ist die Motordrehzahl bei n = 3000 1/min begrenzt. Ihr Betrieb erhält den Auftrag, den Fehler zu diagnostizieren und zu beheben. Als Motorsteuergerät ist die Version 15C-7 der Firma Bosch verbaut.

Welches System ist hier verbaut?

VEP mit EDC.

PD-Einheit.

CR-Einspritzsystem.

PDL-Einspritzsystem.

Dieselmotorsteuerung – Teil I

Welche Positionsnummern sind richtig für
Druckregelventil / Hochdruckpumpe / Kühlmitteltemperaturgeber / Glühstiftkerze?

1 / 2 / 3 / 4

2 / 5 / 10 / 11

5 / 2 / 10 / 11

2 / 5 / 11 /10

Dieselmotorsteuerung – Teil II

Welche Positionsnummern sind richtig für
Raildruckgeber / Kraftstofftank / Steuergerät / Kraftstoffförderpumpe?

5 / 6 / 7 / 8

8 / 4 / 1 / 7

4 / 8 / 1 / 7

4 / 8 / 7 / 1

Dieselmotorsteuerung – Teil III

Welche Positionsnummern sind richtig für
Drehzahlgeber / Injektor / Hochdruckspeicher / Kraftstofffilter?

9 / 10 / 12 / 11

9 / 12 / 3 / 6

12 / 9 / 3 / 6

9 / 12 / 6 / 3

Sensoren

Welche Bauteile sind Sensoren?

1

2

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Aktoren

Welche Bauteile sind Aktoren?

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Hochdruckbauteile

Welche Bauteile kommen mit Hochdruck-Kraftstoff in Kontakt?

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Verdichtungsverhältnis

Wie groß ist das Brennraumvolumen Vc in Kubikmillimeter?

Die Formel lautet: Vc=Vh/(x-1)

Vh = Hubraum eines Zylinders
x = Verdichtungsverhältnis

27125

27175

27286

27312

Versorgungsspannung Raildrucksensor

Welche Versorgungsspannung sollte an Bauteil 4 anliegen?

3,5 V bis 4,5 V

4,5 V bis 5,5 V

5,5 V bis 6,5 V

6,5 V bis 7,5 V

Signalspannung Raildrucksensor I

Wie verändert sich die Signalspannung von Bauteil 4 bei Erhöhung der Drehzahl?

Erniedrigung auf minimal 3 V.

Erhöhung auf maximal 3 V.

Erhöhung auf maximal 4,5 V.

Erhöhung auf maximal 5,5 V.

Signalspannung Raildrucksensor II

Die Signalspannung bleibt bei steigender Motordrehzahl konstant.
Die Leitungen sind überprüft und in Ordnung.
Welcher Fehler liegt vor?

Drehzahlsensor defekt.

Raildruckregelventil defekt.

Motorsteuergerät defekt.

Raildrucksensor defekt.

Injektordruck

Wie verhalten sich die Drücke beim Einspritzvorgang im Injektor?

Druck vor der Zulaufdrossel größer als Druck im Ventilsteuerraum.

Druck im Ventilsteuerraum größer als vor der Zulaufdrossel.

Druck hinter der Zulaufdrossel größer als Druck im Ventilsteuerraum.

Druck im Kammervolumen größer als Druck vor der Zulaufdrossel.

Injektorstellung

Warum ist der Injektor bei laufendem Motor geschlossen?

Das Druckregelventil hat den Raildruck abgesenkt.

Die Kraft der Düsenfeder und die wirkende Kraft auf der Stirnfläche des Steuerkolbens ist größer sind als die an der Druckschulter angreifenden Kraft.

Die Drücke im Kammervolumen und im Ventilsteuerraum sind unterschiedlich.

Die hydraulische Kraft des Kammervolumens ist größer als die Düsenfederkraft.

Kraftstoffdruck Injektoranschluss

Wann liegt der vom Rail kommende Kraftstoffdruck bei einem Common-Rail Diesel-Motor am Hochdruckanschluss des Injektors an?

Wenn die Düsennadel von der Düsenfeder in ihren Sitz gepresst wird.

Wenn der Injektor den Kraftstoff einspritzen soll.

Unabhängig vom Lastzustand ständig.

Wenn der Fahrer das Gaspedal betätigt.

Voreinspritzung

Das Diagramm zeigt den zeitlichen Verlauf des Einspritzvorgangs.
In welchem Zeitraum findet die Voreinspritzung statt?

Zwischen 3,5 und 4 ms.

Zwischen 1 und 2 ms.

Zwischen 3,5 und 6,2 ms.

Zwischen 1 und 3,5 ms.

Vorteile der Voreinspritzung

Welche Vorteile bietet die Voreinspritzung?

Typische Dieselgeräusche werden vermindert.

Der Zündverzug für die Haupteinspritzung wird verlängert.

Verbrennungsdruckspitzen werden reduziert.

Der Zündverzug für die Haupteinspritzung wird verkürzt.

Druckregelventil

Welche Funktion hat das Bauteil 4 beim abgebildeten Druckregelventil?

Der Injektor spritzt den Kraftstoff in den Zylinder, sobald der Druck an der Druckschulter die Düsennadel gegen die Federkraft anhebt.

Einen Restdruck im Rail bei abgestelltem Motor zu gewährleisten.

Den Druck im Rail abhängig vom Lastzustand des Motors konstant halten.

Bei zu niedrigem Raildruck die Hochdruckseite zu öffnen.